Fonction d'usage:

La distribution est un système qui permet de synchroniser le bas moteur ( vilebrequin ) avec le haut moteur ( arbre à cames ), il transmet ( donc distribue ) le mouvement circulaire ainsi que la force du vilebrequin vers l'arbre à cames par l'intermédiaire d'un élément de liaison permettant celui-ci. C'est un système extrêmement important dans le fonctionnement du moteur et ne doit surtout pas être négligé. Il est un complément de la révision mais il est un entretien indépendamment du reste. De même que pour la révision, la distribution est soumis à une périodicité d'entretien préconisé par le constructeur.

Exemple: Remplacement kit de distribution ( Renault clio III 1.5 dCi 70 ch de 2010 )

Remplacement tous les 160.000 kms ou tous les 10 ans.

Nota: si les 160.000 kms ne sont pas atteints dans les 10 ans, il faut effectuer le remplacement au bout de 10 ans.

Eléments concernés par la distribution:

- L'arbre à cames ainsi que sa poulie

- Le vilebrequin ainsi que sa poulie

- Le(s) galet(s) tendeur(s)

- Le(s) galet(s) fixe(s)

- La pompe à eau

- L'élément(s) de liaison*

Nota: les éléments indiqués ci-dessus sont soumis aux prestations de remplacement de la pièce, de la réparation du système, soit à l'entretien de celui-ci, en fonction du diagnostique effectué.

* L'élément(s) de liaison est tout simplement la ou les pièces qui permettent de lier le vilebrequin à l'arbre à cames ( courroie ou chaîne ) pour assurer la synchronisation de ceux-ci.

L'élément dépend du système employé par le constructeur et de la fonction qu'il recherche pour leur moteur. L'élément le plus couramment utilisé est la courroie crantée, une bande de caoutchouc relié aux poulies, c'est le système le plus simple employé sur les moteurs, mais c'est cette élément qu'il faut entretenir avec le plus grand soin avec le kit complet. L'élément utilisé également couramment est la chaîne d'entrainement, elle a l'avantage de ne pas nécessité d'entretien, juste d'effectuer la vidange régulièrement, car, effectivement, la chaîne doit baigner dans l'huile en permanence pour éviter une usure prématuré. Et le dernier système employé couramment sont les pignons d'entraînement, que l'on appelle communément une "cascade de pignon", c'est un système de distribution qui utilise uniquement des pignons, il est utilisé dans la plupart des moteurs d'utilitaires comme le VW Transporter T5 2.5 TDI, ou le Renault Master 2.5 dCi.

Dans le cas où vous auriez un doute sur l'état de votre système de distribution, demandez à la faire contrôler, cela évitera une rupture instantané du système et une éventuelle casse moteur.

Attention: pensez à bien tenir à jour et présenter votre carnet d'entretien, si vous le possédez toujours, sinon, pensez à en acquérir un pour plus de sûreté de suivi.

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